答案就是沒有感覺，比較熄火的麻煩，與對巨大數字的印象，我隔天就忘記了。後來有一天，突然自己在心中辯論不熄火與重新啟動的油耗量時，發現油耗的程度怎麼會是重點？！都是在耗油啊！那真正的重點在哪？在廢氣！熄火20秒你就少排了20秒的廢氣啊！明明就眼睜睜的看每台機車在眼前排氣，而排出來不也都自己在吸，為什麼不？
但還是很多人不願意熄火，看來有些疑惑必須先解除，大數字沒感覺，那我自己的車到底排出多少量呢？答案是125c.c.的勁戰，每秒鐘3.6公升的廢氣！新聞算CO2含量還已經少算了其他成分了。以紅綠燈至少20秒來看，已經超過50個可樂瓶了。這樣的數字有感覺了嗎？後來我看到眼前有十台機車在停紅綠燈時沒熄火，都會有點怕怕的，默默就熄火了。別人對我不仁，我也不能對他們不義啊！
排氣量與排放廢氣量的概念請看：http://forum.qk999.com/thread-64265-1-1.html
另外關於油耗量的問題，到底是再啟動比較耗油，還是怠速比較耗油？其實重點在比較怠速
的時間，再啟動只是一次性的，而由日本能源署的報告顯示，汽車再啟動的油耗，為怠速下使用汽油5秒，或使用柴油20秒的量。因此，我們使用汽油的只要超過５秒就該熄火！
注意事項：
1. 若是你的車燈是引擎啟動後才會亮的，要記得先關掉，等啟動後再打開，不然沒幾次就燒掉了。
2. 另外老舊車輛則是要多預留點秒數來啟動，而只有20秒就還是別熄火了。
3. 遇到斜坡時就別熄火了，免得起步時有危險。另外下方是我參考Ray's 交通載具與乘員安全 中提到反對熄火的常見原因，並加以節錄其文中對應的部分。
● 熄火時, 空調無法運轉, 夏天炎熱, 車內乘員無法接受
夏天引擎容易過熱，反而怠速熄火是保養車，若熄火怕熱，轉為車內循環還是能維持溫度的，不用擔心。
● 老舊車輛車主, 強烈擔心紅燈熄火後, 無法立即發動
至於冬天有些老車可能會啟動不易，則可以考慮在較長秒數時再熄火，重新啟動也預留較多秒數即可。
● 紅燈熄火時, 無法對道路上的緊急事件加以應變 真的是電影看太多...
● 認為頻繁的「再啟動」對於機件有相當大的傷害
放任引擎在「怠速」狀態, 其實也會消耗機件壽命, 只是消耗的部分不是啟動馬達與電瓶, 而是其他的運轉機件. 車子怠速對引擎機件磨損約是熄火同樣時間的兩倍.
● 台灣紅綠燈間距太短, 無法達到燃油經濟性
根據日本「東京都環境科学研究所」的實驗, 啟動瞬間所耗費的燃油, 相當於汽油引擎怠速 5 秒鐘, 所消耗的油量, 或柴油引擎怠速 20 秒的耗油量. 根據此實驗得知, 若汽油車預知會靜止超過 5 秒以上 (柴油車則是 20 秒) 的話, 熄火等待確實可以節省燃油.
● 紅綠燈若未設置倒數讀秒, 將造成嚴重的交通阻塞
● 不論是否設置讀秒, 都將因紅燈熄火而造成交通阻塞
● 夜間熄火, 可能因車燈熄滅而造成其他車輛的危險
日本市面上有銷售 DIY 的套件, 可自行改裝在任何車輛上, 且只控制引擎熄火, 其他電器不會斷電:
http://www.ecomotion.co.jp/top.html
● 實施此政策的均為高緯度國家, 低緯度尚未見實施例
● 對國外的各項實驗數據有極大疑慮, 拒絕套用於台灣
日本能源省已經有報告，而加拿大、美國各州、瑞士、德國、英國、荷蘭均跟進，而且採行大量罰金殺雞儆猴，不可能沒有根據就套用，相較於猜疑其實驗數據，以及用高低緯度來假設有差異而言，當然是有實驗的較可採信。
沒有留言:
張貼留言